Las 00 millas de Daytona de este año estuvieron marcadas por el brutal accidente de Ryan Newman con Corey LaJoie, que mandó al primero al centro de salud en estado grave. Por fortuna, ya ha podido salir de él y pasa, como todos los demás, esta cuarentena forzada por el coronavirus. Quizá también se pase por Youtube a ver alguna de estas míticas carreras de vehículos. El apoyabrazos central hace las veces de una amplia guantera en la que, merced a su profundidad, vamos a poder meter bultos de gran tamaño, incluyendo botellas de litro. Puede observarse asimismo el singular diseño del freno de mano, que permite un apoyabrazos singularmente útil. A pesar de todo, el piloto más joven de la parrilla estaba seguro de que iba a competir y de que no habría ningún problema para ocupar uno de los dos asientos del equipo. Este año me he podido preparar con más tiempo que el año pasado, cuando sólo tuve una semana, ya no sólo físicamente, sino técnica y emotivamente estoy considerablemente más preparado, dijo Alguersuari. Asimismo cuenta con innovaciones que lo convierten en cierta forma en un pionero. Por servirnos de un ejemplo, va a ser el primer modelo de este segmento que cuenta con un cambio automático de 9 velocidades o con dos diferentes sistemas de techo practicable unicos en su clase.

Debido a la compresión

El Audi allroad shooting brake es un prototipo de tres puertas y cuatro plazas cuya carrocería mide 4,20 metros de longitud, 1,85 m de anchura y 1,41 m de altura. Audi afirma que es un crossover automóviles cuyas proporciones están a medio camino entre los turismos y los todoterrenos y que tiene ciertas facilidades para circular fuera del asfalto de estos últimos, mas su carrocería es un centímetro más baja que la de un Audi A3 de tres puertas. También va a haber un cargador inalámbrico para nuestro teléfono, reconocimiento por voz, un sistema de sonido Bose con 10 altífonos… Aunque, como opción hay otro con 14 altavoces, aparte de volante con calefacción, asientos con memoria, grabación de datos… Rindt asimismo tuvo suerte de salir relativamente ileso. Una nariz rota es todo el recuerdo que se lleva del accidente, que le transforma en el cuarto abandono en menos de veinte vueltas, tras Oliver, Hill y Courage. Chris Amon, por su , debe esquivar una rueda suelta del Lotus de Rindt, y evita por poquísimo otro accidente.

Otro clásico con el que empapelaba mis paredes cuando era pequeño. El último Ford firmado por Cosworth es un vehículo de rallyes matriculado, con un bloque motor legendario nada menos que el Cosworth YB y un sistema de tracción integral permanente. Un vehículo que además capturaba todas las miradas gracias a su espectacular kit aerodinámica y a ese inconfundible alerón trasera con un soporte central. Son vehículos agradecidos a la hora de ser preparados y fueron producidos en una tirada bastante limitada de hecho, las 2.500 primeras unidades fueron fabricadas para homologar el Escort Cosworth de rallye. Complicado hallar una unidad por menos de 25.000 euros hoy en día. La increíble silueta del Viper enamora a primer aspecto y prosigue recordando la esencia del modelo original, en especial si echamos un vistazo desde la trasera. En la búsqueda de la ligereza en su construcción, la carrocería es de fibra de carbono y el chasis de aluminio. El reparto de pesos es cercano al 50 por ciento en todos y cada eje y cuenta con todos los elementos electrónicos de seguridad que exigen un vehículo de en la actualidad ABS, control de tracción y estabilidad, etcétera.

Skoda scala spider, el nuevo prototipo de los estudiantes de la firma

Al principio afirmábamos que se respeta la forma del precedente XC60, pero la modernización general de líneas deja distinguirlos con facilidad. Eso por fuera, ya que en el interior la evolución es aún más clara, destacando la pantalla central de 9 pulgadas en vertical (sobre este formato hay opiniones dispares, y en cualquier caso demanda un periodo de adaptación) o la instrumentación digital, configurable conforme el modo perfecto de conducción elegido: Eco, Comfort, Off Road, Dynamic e Individual. Todo está mano y la ergonomía (situación y reglajes de asientos y volante, visibilidad, tacto de mandos, múltiples salidas de aireación…) está tan cuidada como en otros Volvo. Además de esto, la calidad general es buenísima, especialmente en este Inscription, que suma tapicería de piel, inserciones de madera con un aspecto muy natural o diversos detalles refinados: alfombrillas, iluminación extra, asiento del conductor eléctrico… Pero para hablar de perfección, el cableado de las bombonas de la suspensión neumática (opcional) debería estar más camuflado y el navegador debería tener un funcionamiento mejor, pues el mapa va ‘a saltitos’ y el sistema es proclive a las ‘pausas’.

Para alimentar el motor, el i3 utiliza un acumulador de alto voltaje compuesto por 8 módulos, cada uno de ellos con 12 células individuales. En total generan una tensión nominal de 360 V y una energía de más o menos 22 kWh. Su masa es de 230 kg, un caso del trabajo de balanceo entre la capacidad de carga y las contraprestaciones activas. EN el año 2013m, Renault tomó la resolución de dejar atrás al Renault Modus, que fue su precedente apuesta por el segmento B, y lanzarse de forma decidida al segmento B SUV con el Renault Captur. Un modelo que ha ido actualizándose con el tiempo, mas que desde sus inicios ha encontrado el éxito en el mercado merced a varios factores. Pero, seguramente, el que más ha determinado su éxito ha sido su buena relación calidad / precio dentro del segmento que ocupa.

Para este viaje no llevé ropa de abrigo. Ni me lo propuse. La cazadora de motocicleta más ligera y fresca que tengo y una camiseta debajo. Botas hasta por encima del tobillo, pantalones vaqueros y unas protecciones para las rodillas a modo de cinturón de seguridad motero. Para 20.Paco Ros: Por supuesto que hay vehículos grandes con resultados muy estimables; en alguna respuesta anterior hice referencia al mastodóntico Audi Q7 6.0 V12 TDI de 500 CV, que logró un resultado más que notable para su peso y tamaño 13,04 l/100 km). El día de hoy, pasando a la gasolina, puedo refererir el Lexus LS 600h L President, un tracción integral híbrido con un 5.0 V8 de gasolina, que unido a la tracción eléctrica, le propulsa con 445 CV. Pues bien, este angelito de 2 toneladas y media se conformó con 10,91 l/100 km de gasolina, a un muy estimable promedio de 106,4 km/h. Sirva como referencia que otro turismo de exactamente la misma marca, el GS 300 3.0 de 6 cilindros consumió prácticamente lo mismo: 10,69 l/100 km, cuando la diferencia de tamaño, peso y tracción entre ambos es notable. Y para poner aún más de relieve el mérito del híbrido de Lexus, ahí van los resultados de otras tres grande berlinas con tracción integral, todas y cada una ellas del conjunto VAG, en la versión precedente a las hoy día comercializadas: el Audi S8 (bastidor y carrocería de aluminio) 4.2 V8 se bebió 11,67 l/100 km; el Audi A8, de afín motor y estructura, subió a 12,22 l/100 km, al tiempo que el VW Phaeton 6.0 W12, ya con 2.400 kilogramos en frente de las dos toneladas escasas de los Audi, se echó para el cuerpo 13,42 l/100 km, consumo afín al del antes convocado Q7 turbodiésel, pese a tener mucha mejor aerodinámica y pesar 400 kilos menos; lo que indica lo que ha ido afinando VW/Audi en el consumo de sus TDI. Pues realmente bien, mas ¿qué nos importa que tal o bien como político o presidente de consejo de administración quiera dar imagen de ecologista y ruede en un Lexus LS 600h? Para 4 que lo harán, y cara la polución ambiental, no suponen completamente nada; prácticamente prefiero que tengan mala conciencia, y no que alardeen de ecologistas. Por esta razón afirmaba al inicio de la prueba que estos dos vehículos (Audi A4 y Passat BMT) eran, de entrada, de lo más alto que pensaba probar y como referencia, para centrarme entonces en los segmentos B y C, que son los que compra la gente, y más cuando se trata de consumo económico. Lo que no quita a fin de que, algunas veces, podamos hacer alguna incursión en estos segmentos más altos, como podría ser con el Mercedes y el BMW que cita, o bien cosas afines. Y en lo que se refiere al influjo de los diferentes factores, y todavía más en plan comparativo, lo cierto es que no tengo una bola de cristal: obtengo los resultados globales, mas separar los relativos méritos de los distintos componentes es pedir demasiado. Lo que sí sabemos, y creo que hemos hablado sobre ello, es lo que más influye dependiendo del tipo de utilización: para consumo urbano, la clave casi exclusiva es el peso; ni la aerodinámica ni los desarrollos pintan mucho, pues ni se corre, ni apenas si se llega, al menos de forma eficiente, a la última marcha del cambio. Y ya en carretera fácil y despejada, tipo autovía, creo que ha quedado claro que lo fundamental es la aerodinámica, desarrollo final largo, y neumáticos relativamente estrechos y de baja resistencia a la rodadura. Por contra, en terreno de serranía, con trazado tortuoso y de progresivo sube y baja, interesa un motor elástico, unos desarrollos razonables y con relación bastante cerrada entre los tres marchas más largas, para que las reducciones no supongan un incremento excesivo de régimen, un peso lo más ligero posible a fin de que no sea un lastre en todos y cada restauración, y neumáticos de buen agarre, para que no haga falta frenar demasiado en las curvas, y por lo tanto no haya que acelerar demasiado, sino sostener un buen ritmo lo más incesante posible. Y, lógicamente, en este último caso, el conductor asimismo cuenta, y mucho. A partir de aquí, que cada quien saque sus propias conclusiones.

Rossi, campeón nuevamente

Las líneas de pliegue que fluyen desde la inferior de la carrocería, a través del arco de la rueda trasera cara el conjunto de luces traseras aumenta la sensación de anchura de la posterior del vehículo. En el lateral hallamos una placa que nos recuerda que estamos en un modelo de propulsión híbrida. Me parece que el Mazda3 MPS es carne de preparadores tuning, pues tiene un potencial oculto, puesto que la marca se ha esforzado en hacerlo utilizable para todos los días, mas a su vez, deportivo, y este equilibrio no siempre y en todo momento convence al mundo entero. Como coche particular, hasta me lo propondría. El Toyota RAV4 ha sido el SUV pero vendido en USA por segundo mes consecutivo. Entre los modelos con buen desempeño destacan el Dodge Caravan (+ 95 por cien ), Ford Edge (+ 91 por ciento ), Hyundai Tucson (+ 90 por ciento ) y Nissan Murano (+ 86 por cien ). Entre los nuevos lanzamientos lidera el Jeep Renegade con 6.757 unidades, seguido por el Honda HRV con 4.940 unidades entregadas a nuevos compradores. La nueva creación de Morris Garaje evoca al pasado de esta icónica firma británica. Ha irrumpido en escena el nuevo MG Cyberster, un muy, muy interesante modelo ideal que se posiciona como un auténtico buque insignia y, sobre todo, una demostración de fuerza de lo que es capaz de hacer esta compañía bajo el paraguas de SAIC, el gigante automovilístico chino.

Estoy prácticamente seguro de que el BAC Mono es uno de los automóviles más emocionantes de conducir por las carreteras abiertas que haya en el mundo entero. Y es que estamos hablamos de un deportivo ligero y potente, el cual presenta una configuración de auténtico monoplaza. Este Nissan Skyline R33 GTR puede que os resulte familiar, porque apareció en The Fast and The Furious, la primera película de la saga. Fue comprado más tarde por un particular, Justin Beno. Este vehículo, que es un JDM (japonés, con volante a la derecha) es una posesión bastante difícil en Estados Unidos por temas de emisiones y homologación. Su mote es Big Bird. En economía de uso, hay berlinas de segmento D (4,74,8 metros de largo) con un desempeño económico afín, pero mucho más asequibles. En Alemania el Toyota Mirai sale con un coste de prácticamente 80.000 euros, por lo que desde el punto de vista estrictamente económico dista de ser interesante.