La compañía china Lynk & Co ofrece en su actual gama de vehículos, modelos pertrechados ya con eficaces mecánicas híbridas enchufables, que curiosamente son exactamente las mismas que emplean ciertos Volvo que se hallan en venta. No en balde las dos firmas pertenecen al gigante chino Geely.

Las cantidades de consumos homologados que ha conseguido el Volkswagen TPrime Concept GTE son de 8 litros (187 gr/km de emisiones) cuando la batería está vacía y 2,7 litros cuando marcha así como el motor de combustión.

La presentación del GT3 RS tendrá sitio en el Salón del Automóvil de Frankfurt a finales de verano, en concreto en el mes de Septiembre. Hasta ese momento proseguid atentos de todas y cada una de las novedades en Motor16.

Antes que os llevéis todos las manos a la cabeza, avisar que estas imágenes son solo recreaciones y que nada tienen que ver con el futuro Seat Ibiza. O cuando menos eso es lo que desearán mucho, que solo sean fantasías de alguien, por el hecho de que mal vamos si se parece a esto.

El propio Lewis Hamilton vio cómo se le escapaba la victoria en la primera carrera del año tras varias vueltas sin poder adelantar al Red Bull de Max Verstappen a pesar de que su monoplaza fuera más rápido que el del equipo las bebidas energéticas.

Existen infinidad de juegos de kartings protagonizados por personajes con extra de carisma, mas ninguno de ellos es ‘Mario Kart’. El juego más vendido de Nintendo Switch es orate, entretenido y se goza aún más y mejor compartiendo partida. Incluso con los más pequeños de la casa.

Compactos, sean SUV o no, de 300 CV hay más de uno en el mercado y hasta los hay más potentes (aunque sean más caros). Con las prestaciones ocurre más de lo mismo. En lo que se refiere a los récord, están hechos para ser superados.

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Las maniobras que dejan al conductor conseguir, en marcha, variaciones de deriva en los dos ejes, dependen únicamente de la posibilidad de generar un incremento de la fuerza transversal o bien de reducir la adherencia trasversal disponible del neumático (o bien del eje).

Nick Heidfeld, que tuvo una carrera decepcionante, añade que el DRS debería tener un mayor impacto en Sepang, al tener rectas largas después de curvas lentas. Veremos si el bueno de Nick lleva razón, aunque personalmente no estoy persuadido para nada, en vista de esto en Melbourne.