Añaden capacidad extra al maletero de un sólido usual y, como son turismos más altos, la situación de conducción también es más elevada y erguida, lo que facilita subir y bajar niños (y el acceso de personas mayores). El irrefrenable acceso de los SUV a la hora de contestar a las necesidades de movilidad de las familias tiene todavía un duro competidor en los monovolúmenes sólidos. Fernando Alonso completa el podio de esta lista. Con solo 2 Campeonatos del Planeta el conduzco de España se cuela entre los primeros puestos por delante de otros grandes nombres de la categoría con más títulos en su haber. En los últimos tiempos han sido muchos los especialistas que se han rendido frente a las habilidades del de España que ha debido lidiar con abundantes problemas en los equipos en los que ha estado.

Por eso, y por el hecho de que es innecesario padecer riesgos al conducir y al desplazarse, hay que ser constante y cauteloso con esta faceta del vehículo. De hecho, vamos a profundidzar tanto en de qué manera mudar los neumáticos cuando hay problemas como, precisamente, en de qué forma detectar estos inconvenientes antes de que sean graves. Las filas de asientos cuentan con salidas de aire orientables. En la primera son las habituales del salpicadero, en las otras dos, se hallan en el techo. Además de esto, los pasajeros de la segunda fila tienen mandos en la consola para regular la temperatura y el flujo de aire de su zona, aparte de poder elegir las salidas del techo, los pies o bien las dos. Lo que no hay para todos y cada uno de los pasajeros son tomas de corriente: las hay para los de la primera y segunda fila (se ren una toma de 12 V, 4 USB y una de 230 V), pero no existe ninguna para los que viajan atrás totalmente.

La capota está conectada a un motor eléctrico que le permite abrirse o cerrarse en 18 segundos con sólo pulsar un botón, a velocidades de hasta 50 km/h. Asimismo, la ausencia del techo rígido permite acrecentar la capacidad del maletero de 300 a 385 litros cuando el techo está cerrado. Está hecho con materiales íntegramente reciclables, y sus emisiones en circulación son nulas. Acelera de 0 a 100 en 6 segundos y tiene una velocidad máxima de 130 km/h, cifras más que buenas para un micro utilitario. Nos falta conocer si verdaderamente puede funcionar solamente con la energía solar en buenas condiciones, o si debe recurrir al hidrógeno.

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Quedan apenas unos días a fin de que MercedesBenz presente de manera oficial, el próximo sábado, su GLA Concept en el Salón de Shangai. Este aguardado prototipo adelanta una de las nuevas carrocerías para la plataforma del Clase A, en forma de todocamino pequeño. Esta misma mañana se conocía que el argentino se había desligado de USF1 y su pretensión era pujar por el asiento que ahora tiene Karun Chandhok. No obstante, no todas las puertas están cerradas para Pechito. La posibilidad de que se convierta en el tercer piloto de Hispania Racing F1 Team está ahí. Con la reciente rehabilitación que ha sufrido el Nissan Juke, desapareció de la gama la deportiva versión Nismo, la que contaba con un propulsor 1.6 DIG Turbo de gasolina (es exactamente el mismo que usa también el Renault Clio R.S.) que eroga una potencia de 200 CV. Su activa estaba puesta a punto por Nismo, contaba con detalles estéticos que realzaban su deportividad y era capaz de lograr los 215 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos. Asimismo decir que tenía un costo en nuetro mercado de 26.880 euros.

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En una presentación a la prensa he conducido la versión de 351 CV con tracción total y la batería grande, de 99 kWh. En una ruta de algo más de 100 km, en su mayor por carreteras secundarias y autovías, y en menor medida por la urbe, el PC señaló un consumo de 18,0 kWh/100 km. Es un dato muy bueno para un coche de estas características, más aún si se tiene en cuenta que conduje a buen ritmo y de manera totalmente descuidada por el consumo. En 75, el entonces presidente de Porsche, Ernst Fuhrmann, se entrevistó con el ministro soviético de la industria vehículo, Viktor Polyakov. Los dos acordaron que la firma alemana asistiría a desarrollar los AvtoVaz (Lada). El resultado fue este modelo único, el VAZPorsche 2103, que los soviéticos rechazaron. Quizá era visto como muy decadente o sencillamente era muy caro de incorporar para la maltrecha economía soviética.

La verdad es que los coches eléctricos disponen de una multitud de sistemas de seguridad para impedir que las baterías ardan y también impedir incluso el peligro de electrocución en caso de accidente. Sin ir más lejos, Tesla fortaleció en 2014 la protección de los bajos de sus modelos para evitar que objetos en la calzada pudiesen perforar la batería. Lo que no detallan son sus prestaciones, algo que me semeja verdaderamente extraño puesto que hablamos de uno de los modelos más prestacionales de las FSeries de Ford. Vale que no se marcha a utilizar para un circuito de curvas, mas muchos de sus dueños seguro que si lo van a meter en un circuito de drag. Curioso.

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Aparte de las siete plazas, el habitáculo llama la atención por la calidad de los materiales empleados y los buenos ajustes. Nos encontraremos con una tapicería de cuero de Nappa, un cuadro de instrumentos digital o una gran pantalla táctil en la que hacer uso del sistema de información y entretenimiento. Asimismo ser equipará de serie un sistema de calidad de aire a través de un filtro de lignito activo y HEPA, como un generador de iones negativos. También llegan novedades en el apartado de seguridad, con más tecnologías de ayuda a la conducción que se engloban en el programa iActivSense. A la alarma de cambio involuntario de carril, faros LED adaptativos, control de ángulo muerto, sensores de parking traseros se añade la frenada automática anticolisión con detección de peatones hasta 80 km/h. Suma también la frenada automática anticolisión marcha atrás al estacionar, un detector de fatiga que examina impulsos en el volante, velocidad y posición en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico o bien una práctica cámara de visión trasera.

La relación entre McLaren y Honda acabó de forma áspera en 2017 y, con la llegada de esta temporada, la unión de los japoneses con los italianos de Toro Rosso es indudablemente uno de los puntos de interés. En medio del calor veraniego y como anticipo para el Salón de Frankfurt, donde se presentará de forma oficial, hace su aparición el BMW i8, el deportivo 2+2 híbrido enchufable con el que la firma bávara completa la reciente presentación del eléctrico BMW i3. Ambos forman, según la marca, una contestación revolucionaria al reto que va a deber enfrentar la movilidad individual en el futuro. La Oficina de Patentes y Marcas de EEUU ha publicado últimamente una serie de patentes de Apple relacionadas con su desaparecido Proyecto Coloso y dirigidas a la recarga de las baterías de vehículos eléctricos. Una de ellas se titula Estación de carga con mecanismo de alineación pasiva para vehículos.

Vehículo compacto para tres pasajeros detrás

Una vez deshechada la mareante oferta de Toyota, que podría haber llegado a los 150 millones de dólares americanos por tres años, mas que no persuadió al piloto asturiano por la falta de competitividad del equipo, la opción Renault es la más y prácticamente única viable. Ferrari repetirá pareja de pilotos en 2008 y Fisichella será con casi toda seguridad nuevamente el compañero de Alonso la próxima temporada. Kovalainen podría acabar en Williams si finalmente Rosberg es el sustituto de Alonso en McLaren.

En el interior también hay modificaciones y tenemos al 911 más tecnológico hasta la fecha. La culpa es de la nueva pantalla táctil de 10,9 pulgadas de la consola central que controla el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). La instrumentación se inspira en los clásicos con un cuentarevoluciones central y dos pequeñas pantallas a los lados. La habitabilidad apenas cambia y encontraremos dos plazas traseras algo justas y un maletero de apenas 132 litros (se complementa con 264 litros extra si se abaten los asientos).

Si realizamos recargas lentas a 3,45 kW de potencia necesitaremos 10 horas para recargar 34,5 kWh en un coche eléctrico utilitario utilizando números redondos, sin tomar en consideración pérdidas ni la curva de recarga de las baterías. Con esas recargas deberíamos tener cada día para recorrer más de 200 km, con un consumo de 17,25 kWh/100 km. Ambos motores eléctricos se alimentan de la energía eléctrica almacenada en la batería de ionlitio de 8,8 kWh, que promete una autonomía de 45 km, haciéndose de esta manera con la etiqueta CERO de la DGT como el Toyota Mirai de hidrógeno. La velocidad máxima tolerada en modo EV es 135 km/h.

Prosperar las infraestructuras

La interfaz para teléfonos móviles es compatible con Apple Car Play y Android Auto, y entre los sistemas de asistencia a la conducción no falta el asistente predictivo, la alerta de salida del vehículo, el asistente de sortea, el asistente de giro o el Audi pre sense en sus diferentes versiones. La nueva plataforma GAK de Toyota, derivada de la Nueva Arquitectura Global de Toyota Toyota New Global Architecture (TNGA), otorga al nuevo modelo una enorme firmeza que se agradece porque transmite calidad cuando al vehículo le toca superar caminos muy deteriorados o carreteras de asfalto hecho fosfatina. Hasta acá bien. No obstante hemos detectado un comportamiento en curva errático a ritmos normales y frágil si se circula más deprisa. En las curvas más cerradas y si se acelera fuerte a la salida el coche pierde rueda y patina. Además de esto, el RAV4 Hybrid es, en esas circunstancias, muy subvirador sin que el control de estabilidad actúe a tiempo para supervisar la situación. Por lo general el coche no tiene mal aplomo cuando se circula por urbe o autopista, potenciado por esa nueva y eficaz plataforma, pero existe una clara falta de equilibrio entre el trabajo de los muelles y los amortiguadores, una actitud con la que no puede el control de estabilidad que se ve aparentemente desbordado en situaciones muy frecuentemente no tan extremas. Y el tacto de los frenos es ‘especial’, como ocurre en casi todos los híbridos, de manera que hay que habituarse a modular la frenada de una forma diferente.

Sin embargo, a medida que vamos subiendo el ritmo, las dimensiones de su carrocería y el peso empiezan a castigar con mano dura la falta de destreza al volante. Es un vehículo que no excusa los fallos del conductor, singularmente cuando elegimos los modos de tracción 4WD Sport y 2WD. Tanto el Cupra León sólido como el familiar Sportstourer pueden ser escogidos con el motor 2.0 TSI, el mismo cuatro cilindros turboalimentado que se emplea en los tope de gama. En un caso así, desarrolla una potencia de 245 CV y 370 Nm de par, mientras que solamente puede estar ligado a la transmisión automática DSG de doble embrague y 7 velocidades. Estos Cupra León también son tracción delantera por defecto y consiguen unas prestaciones que han de ser tenidas en cuenta.

Y el aspecto que más nos ha sorprendido, y a la vez intrigado, no es otro que la adopción de un cambio automático de 4 relaciones. Lo que te podría sorprender en un mundo en el que nos hemos habituado a cambios automáticos con poco a poco más velocidades, aun 8, nueve, o bien diez. Lexus no da demasiados detalles al respecto, si bien en los próximos días intentaremos recabar esa información. Solo sabemos que este cambio se ha situado justo tras el sistema híbrido, es sólido, ligero, eficaz y muy importante deportivo.