Sergio Pérez fue el más rápido de la última mañana, si bien fue de los que menos rodó. El recién llegado a Red Bull marcó un buen 1:30.187, un crono que después arrasó por la tarde su compañero Max Verstappen con un 1:28.960 y 65 vueltas. Estuvimos considerando lanzar una versión más deportiva del Cayenne desde hace tiempo () el problema era la capacidad de producción de Leipzig y las fuertes ventas del Cayenne, explicaba hace unos años un ejecutivo de Porsche a Bus.

Las dos opciones de gasolina son el SkyactivG de 122 CV y el SkyactivX de 179 CV. Los dos son motores de cuatro cilindros atmosféricos, mas el segundo tiene un funcionamiento algo peculiar. El SkyactivX puede funcionar tanto por compresión (como haría un diésel) como por encendido tradicional. Esto le permite teóricamente ofrecer un mejor consumo y mantener las características de suavidad y refinamiento de un gasolina. La opción diésel se llama SkyactivD y tiene 116 CV.

Monoplaza de estilo futurista, pequeño y con formas redondeadas, este Volkswagen Nils asimismo cuenta con sus ruedas situadas fuera de la carrocería presentando unas llantas de 17. Su diseño cierra el cupo de pijerías típicas de película de ciencia ficción con una puerta de apertura vertical. Y finalmente este repaso a las novedades de Dacia para 2021, que no son pocas, debemos poner el punto de atención en dos modelos que próximamente van a desaparecer de los concesionarios europeos. Se trata del Dacia Lodgy y del Dacia Logan MCV. El fabricante no tiene previsto desarrollar un sucesor directo para alguno de estos dos modelos. Ahora bien, su espacio no va a quedar vacío.

Mercedes clase a sedán, imágenes cazadas

Si pasamos al apartado tecnológico, el BMW Z4 cuenta con el Driving Experience, un selector de modos de conducción con las opciones Comfort, Sport y Sport+, aviso de colisión y viandantes con función de frenado en urbe o sistema de aviso de abandono del carril, de serie. Como opcionales se ofrecen el control de crucero activo con función Stop & Go, el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara de visión trasera, el asistente de estacionamiento y el Headup Display.

Aquellos que se hallaban fuera de casa empleando sus furgonetas camperizadas o bien autocaravanas pueden cumplir la orden de quedarse confinados dentro de sus automóviles, mas siempre que se mantuvieran en el sitio donde estaban estacionados, preferentemente un estacionamiento de autocaravanas. Es decir, que es adecuado que el propietario de una autocaravana haga uso de ella, mas a modo de vivienda. En materia de teasers de vehículos, las imágenes viñeteadas (con los bordes oscurecidos) ya son cosa del pasado. El Aston Martin Vulcan no precisa de esos artificios para despertar expectación ya antes de saltar a la arena en el próximo Salón de Ginebra. Si suena, y si suena bien, ¿para qué exactamente perderse en detalles? Fondo negro, altavoces a tope… ¡y que trema el planeta!

Cuando hablamos de aceleración en un coche, normalmente hacemos referencia a algunos de los superdeportivos más impresionantes del planeta. En verdad, son tan ridículamente potentes como y capaces de hacer que te quiten el carné con un solo pisotón al acelerador. No obstante, esta vez venimos con algo totalmente opuesto, ya que el protagonista de esta entrada es un Volkswagen Golf de tercera generación (Mk.III) con un modesto motor diésel.

Un mercado potencial de 1,25 millones de vehículos eléctricos

El Mercedes Clase G aterriza en los concesionarios con su variante G 500, con motor V8, lógicamente de gasolina, y 422 CV de potencia. De serie, faltaría menos, contará con tracción total, tres bloqueos de diferencial, y un cambio automático 9GTRONIC. Sabemos que sus cotas han mejorado, mas asimismo que su eje delantero cuenta ahora con suspensiones independientes, y el trasero con un eje recio con 4 brazos longitudinales a cada lado, y barra Panhard. Estas soluciones, que sin duda pueden transformar sus cualidades fuera del asfalto, se defienden desde la marca como una de las claves para conseguir que sus cotas hayan mejorado, y sobre todo hacer que sea más agradable en carretera. Por ejemplo, los recorridos de las suspensiones son ahora más largos.

Tuvimos ocasión de probar las dos variantes de gasolina. La más modesta de 140 CV con cambio manual ofrece una respuesta muy lineal desde bajo régimen y se muestra muy agradable para un uso diario. El TCe de 160 CV portaba la caja EDC7 y se muestra más contundente en todos los aspectos, como resulta lógico. Presenta una función secuencial (no hay programa deportivo ni levas en el volante) que soporta el salto entre marchas hasta acariciar las 6.500 rpm. No hay cambios a nivel de chasis, con un comportamiento en el que se ha buscado un perfecto equilibrio entre confort, superior a la media, y activa. Claro que la noticia puede hacer meditar en el pequeño país de Europa Central no solo como un territorio valiente en la lucha del cambio climático, si no como un país que es inusualmente generoso con las corporaciones multinacionales, como un paraíso fiscal y una nación que aplica impuestos bajísimos a la gasolina.

Reposabrazos central trasero

Si dispusiésemos de unos 30.000 euros para gastar, nos decantaríamos por el Volkswagen Golf, ya que con ese dinero se comienzan a tomar en consideración cosas como la imagen de marca o el valor de reventa, donde el Golf sigue ganando. Además de esto, aunque con 30.000 euros podemos optar a un 308 diésel de 150 CV con cambio automático y con todas y cada una de las opciones de tecnología, nos decantaríamos por un Golf Sport 2.0 TDI 150 CV con cambio DSG, si bien en un caso así montar un par de opciones nos haría superar tenuemente el presupuesto. En el apartado de la carga, el detalle propio del Toyota Auris Touring Sports es el maletero. La bandeja trasera en 2 niveles es de serie para los acabados Active y Advance, mas no está disponible para el Live, y la red de separación es de serie para todos y cada uno de los acabados. No tiene mayor distinción con el Toyota Auris convencional. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios secuencial de seis velocidades (va colocada longitudinalmente al motor) que se engranan desde las levas del volante cuenta con tracción a las cuatro ruedas para garantizar el máximo agarre en las 156 curvas de Pikes Peak.

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Esta naked nacida en 2002 presenta su última evolución, los ingenieros de Aprilia quitaron el carenado y cambiaron el manillar a la moto de Superbike convirtiéndola en una moto diferente mas con la misma ánima y mismo corazón, así nació esta Supernaked. Una motocicleta con la que se puede gozar de una conducción tranquila y la asimismo cómo no, en modo racing, donde su nuevo propulsor de 175 CV y un par motor máximo de 121 Nm, hace las delicias del que conduce esta máquina. Al chasis DCC se ha unido un diferencial autoblocante en el eje delantero que mejora las prestaciones del XDS. Merced a este sistema llamado VAQ, frena a través de un sistema hidráulico una de las dos ruedas del eje para lograr una mayor velocidad en el paso por curva y eludir que el Seat León Cupra tenga subviraje, aparte de eliminar los rebotes del volante.

También se les ha escapado un toque Lamborghini con las puertas LSD (apertura de tijera). Por el momento esta es la propuesta del preparador checo, mas no se van a quedar ahí, en tanto que sacarán nuevas versiones aun del Corvette ZR1. La polémica ambiente a los frenos de tambor que monta el Volkswagen ID.4 estaría basada, sobre todo, en 2 aspectos: uno, que es un factor poco acorde con un coche que va a partir de 50.000 euros; y 2, las posibles dudas sobre su comportamiento con respecto a los discos de freno. Son muchos los fabricantes, como Audi, que organizan anualmente eventos de conducción (de todos y cada uno de los niveles) enfocados primordialmente a clientes, aunque verdaderamente puede participar cualquier persona interesada. En el marco de la Audi Driving Experience 2013, la marca alemana nos invitó al circuito de Montmeló para conocer de primera mano uno de sus cursos más interesantes, el de conducción deportiva o bien Sportscar. Y digo uno de los más interesantes, y no el que más, pues el de conducción invernal en Finlandia debe ser una auténtica pasada.

Particulas solo para vehículos gasolina de inyección directa: 5 mg,km nuevo límite en euro 5

Los intentos por motorizar Corea del Norte con una marca autóctona como la Sungri Motor Plant, controlada por la Pyongsang Auto Works desde 1968 de ahora en adelante, al estilo de lo que hiciera Lada en la URSS, Yugo en Yugoslavia o Polonez en Polonia, no acabaron de marchar. Y eso, pese a los relativos éxitos que consiguió la marca con sus modelos Jaju y Shintaibaik. En circulación urbana, esas mismas características se convierten en un ligero inconveniente hasta el momento en que te acostumbras al tacto del pedal del embrague, y la tendencia saltarina cuando pisas un poco de más el acelerador, en tanto que apenas hay que tocarlo a fin de que el coche se ponga en marcha.

A estas alturas, todos los que prosigan con mayor o menor atención la prueba ya saben que, de las tres medidas de neumático que puede calzar el actual Clio (185/6515, 195/5516 y 205/4517) es esta última, la más ancha, más cara y se puede suponer que no la más vendida, la que pertrecha a este vehículo de pruebas, con la ocasional penalización de consumo y pérdida de posibilidades que semejante anchura de debe acarrear. El conjunto de un tricilíndrico de 0.9 litros y 90 CV, conseguidos a base de la ayuda de un turbo y filtrados a través de una 5ª larga de 38 km/h, hacen que tenga un crucero bastante descansado, pero no muy enérgico en las recuperaciones. Pero el vehículo es como es, y además, si de salida comenzó con ese calzado, con esas medidas de neumático debe rematar la prueba, puesto que de lo contrario todo tipo de comparación no sólo de consumo, sino más bien asimismo de prestaciones quedaría absolutamente invalidada. Y ahora volvemos a publicar la ficha técnica resumida, con la única variación respecto a la de la prueba precedente del tipo de neumático utilizado.

El motor 2.0 BlueHDI destaca por su alta potencia de 177 CV a 3.750 rpm y su gran par de 400 Nm desde 2.000 rpm. Esencialmente, es casi imposible pillar a este motor sin energía, en cualquier régimen empuja con gran fuerza. La nueva caja de 8 velocidades deja tener siempre y en todo momento el desarrollo ideal para reducir el consumo en conducción tranquila o mudar de forma rápida para lograr buena aceleración. La sensación de coche poderoso es total, pero su condición de vehículo diésel le permite tener un consumo homologado de sólo 4,8 l/100 km y 124 g/km de emisiones de CO2. El Peugeot 308 GT BlueHDI 180 llega al mercado a principios de 2018.