En lo respectivo a producto, con De Meo llegaron los 3 modelos del triunfante segmento SUV, el Ateca, el Arona y el Tarraco, vehículos que suponen el 44 por cien de sus ventas totales. En verdad, el Arona superó sutilmente en ventas en 2019 al longevo Ibiza, con 25.128 y 25.121, respectivamente. El trío de todocaminos está complementado por el León, el Ibiza y el M2, que refuerzan la gama completando el resto de los principales segmentos. Toyota resulta ese trabajo para situar la motorización cuatricilíndrica y 1.8 l de ciclo Atkinson en torno al 40 por ciento de eficiencia térmica. Esto se debe también a la nueva configuración del propulsor con un nuevo sistema de recirculación de gases que acelera el calentamiento del motor. La mecánica híbrida se combina con una caja de cambios automática de 8 velocidades por convertidor de par y la tracción trasera. La batería de iones de litio que se encarga de alimentar el motor eléctrico tiene 9,2 kWh de capacidad y le da una autonomía eléctrica de entre 41 y 49 kilómetros; el consumo medio homologado por esta berlina es de entre 1,5 y 2,5 l/100 km, conforme el ciclo WLTP. Su coste de partida es de 63.050 euros.

El motor está puesto en el eje delantero, al lado de la electrónica de potencia. Puede ser de 95 CV o de 118 CV, siemprecon el mismo par: 220 Nm. Dan la potencia máxima a 3500 y 4200 rpm. Son de GKN automotive. Conducir un tanque por placer, sin calor ‘carece de aire acondicionado’, oponentes acechando o la presión de ir en conjunto midiendo las distancias o disparando, es un disfrute que engancha, mas supone una gran responsabilidad y en zona de guerra el trabajo del cuarteto que forma la tripulación es tan esencial, o más, que el del carro. Asimismo nos ha llamado la atención lo bien diseñado que está el Leopardo para facilitar su mantenimiento, ya que por servirnos de un ejemplo el conjunto motorcambio, cuyo peso es de 5 toneladas, es modular y se puede reemplazar en menos de media hora soltando 4 tornillos y con la ayuda de una grúa. Para la recarga de su batería, el Lexus UX 300e recurre al estándar nipón ChaDeMo, presente en la práctica totalidad de cargadores veloces. Puede cargar a un máximo de 50 kW de potencia, recargando su batería al 80 por ciento en 50 minutos. Si empleamos un wallbox familiar de 6,6 kW, su recarga retardará unas 8 o bien 9 horas. En este sentido, es un coche eléctrico bastante convencional, en la media del mercado tanto por autonomía, como por posibilidades. Es la carta de la normalidad la que el Lexus UX 300e siempre y en todo momento trata de jugar, con un diseño que no cambia con respecto a otros Lexus UX, y un habitáculo del mismo modo idéntico.

Un Audi r8 voló por las calles de vigo a 179 km,h

También es muy importante no ir con el sobretodo puesto mientras que conduces ni con una temperatura muy elevada para combatir el frío. Dentro del vehículo hay que quitarse el abrigo, cazadora, parca o cualquier tipo de chaqueta, ya que con una prenda de este género puesta el cinturón de seguridad no te sujeta adecuadamente al quedar más lejos del cuerpo, permitiendo un movimiento más grande del cuerpo en el caso de impacto. El equipamiento de serie incluye doble airbag frontal y frenos ABS, la variante mas pertrechada puede incluir airbags de cortina y laterales, aunque el control electrónico de estabilidad no se ofrece ni tan siquiera como opcional. Mas por encima de todo, lo que más se le ha criticado a este turismo son los materiales del interior por su baja calidad visual, apariencia plasticosa y tacto duro, como de lima. Este es un tema que hacen mucho daño a la hora de percibir la calidad del vehículo. Y se de lo que hablo, en tanto que desgraciadamente estos plásticos los veo todos y cada uno de los días. Hasta la comercialización del Alfa Romeo Alfasud y Esprint, que paradójicamente han resultado ser los más vendidos de la firma con un total que supera el millón de unidades, la reputación de los milaneses era tan buena (o incluso mejor) que la de BMW, esto es, comprar un modelo de ambas marcas significaba llevarte a casa un turismo de corte exageradamente deportivo, premium y muy deseado.

Hay una serie de elementos hechos con plástico reforzado con fibra de carbono, como es el caso de capó (que tiene una abertura que mejora la refrigeración del motor e incrementa el apoyo aerodinámico, imagen), del techo, del labio inferior del paragolpes delantero (imagen), del alerón que bordea la tapa del maletero (imagen) y del difusor aerodinámico que hay bajo el paragolpes siguiente (imagen). La utilización de estas piezas ha permitido dar al vehículo un aspecto diferente y hacerlo menos aerodinámico (el Cx pasa de 0,36 en el M2 Competiton a 0,37 en este M2 CS), aunque no ha servido para bajar el peso total. La razón de ser del microhíbrido es ser un Start/Stop más protagonista, permitiendo de esta forma apagar el motor a más velocidad de circulación y por periodos de tiempo más largos. Si el motor térmico está apagado, no hay gasto de comburente. Los sistemas más avanzados pueden apagar el motor a velocidades elevadas para aprovechar la función de conducción a candela, consiguiendo con lo que el turismo avance por su propia inercia al apagar el propulsor y desconectar la transmisión del propulsor. Disponible tanto en transmisiones automáticas como manuales, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el propulsor térmico se apaga, activándose nuevamente en cuanto el conductor vuelve a pisar el acelerador o algún consumidor secundario como el torno del aire acondicionado lo requiere.

Italianos, sí que sabéis, ¿qué fue del diesel gustazo?

Se trata de automóviles pesados, y son aún más pesados cuando están absolutamente cargados para lanzarse a gozar de las vacaciones de verano. Los neumáticos de estos automóviles deben no solamente aguantar el peso excesivo de varias toneladas, sino asimismo deben de ofrecer durabilidad y una larga esperanza de vida en cualquier género de terreno, desde las suaves carreteras pavimentadas, a la grava de las carreteras de acceso a las playas, hasta los caminos de los bosques. Sorprende agradablemente el tacto del B 220 Electric Drive. Se maneja con firmeza y entrega su par motor máximo, superior a 340 Nm, desde el primer instante, lo que motiva que algún compañero pierda algo de adherencia en alguna glorieta tomada de forma efusiva, según nos confiesa después. Ahora tenéis un vídeo en el que podréis ver mejor el aspecto actual de este prototipo, mostrado el pasado fin de semana en la ciudad de San Petersburgo durante el Foro Económico Internacional. Tras él os dejamos con una galería de imágenes del YoCrossover.

El modelo de subscripción que ofrece Bipi permite a los usuarios acceder a un vehículo sin la necesidad de adquirirlo. Así, este servicio se erige como una plataforma digital de distribución de coches para particulares que colabora con las compañías de renting, concesionarios, financieras, y marcas de vehículos. Por tanto la firma japonesa ha confirmado que solamente se van a fabricar 50 unidades, curiosamente en las instalaciones de Manifattura Automobili Torino en Turín, Italia. Y va a ser una veloz obra de arte al alcance de unos pocos privilegiados, los que deberán pagar la friolera de 2.900.000 euros por cada ejemplar. No se puede escapar a la electrificación de los motores. Es un hecho. Dentro de unos pocos años la gran mayoría de los motores van a ser completamente eléctricos o, cuando menos, híbridos o híbridos enchufables. El último fabricante en presentar novedades en este sentido ha sido Land Rover, que nos acaba de instruir el Range Rover Sport P400e. Se trata de un todoterreno con un sistema de propulsión híbrido enchufable que se convierte en el primer modelo del Conjunto Jaguar Land Rover en añadir una mecánica de estas características.

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La oferta mecánica de momento contempla un motor FSI V10 de 5.2 litros, es dicen exactamente el mismo que es usado en el R8 convencional, pero con una potencia de 540 caballos de fuerza. Puede apresurar de 0 a 100 Quilómetros por hora en 3,3 segundos y conseguir una velocidad punta de 318 km/h. Ese resultado junto al tercer puesto de Australia le daba al finlandés el liderato del campeonato y suponía, además, la segunda victoria de McLaren en dos carreras, con un turismo que a priori no debería estar delante. El MP417D se usaba como vehículo para salir del paso mientras que se preparaba el MP418. Era una versión evolucionada del vehículo de 2002. En McLaren supieron sacarle todo el potencial y a fin de año, Raikkonen se quedó a dos puntos del título. Al igual que la versión con especificaciones norteamericanas, el renovado Ford Edge estrena un nuevo frontal que incorpora una nueva calandra, aparte de unos renovados conjuntos ópticos que incluyen tecnología led y un paragolpes que también ha sido objeto de revisión. El Skoda Superb estrena en 2019 iluminación ambiental LED configurable y mejora su cuadro de mandos digital, denominado Digital Cockpit de 11.7 pulgadas, con innovaciones en la resolución de los gráficos y nuevas configuraciones de pantalla. Además de esto, ofrece la posibilidad de contar con un sistema multimedia revisado en 2019, con pantallas de 8 o 9,2 pulgadas.

En el interior, el Ford Bronco no sólo supera en tecnología al Jeep Wrangler, sino que también resulta por lo menos aparentemente más resistente y duradero merced a elementos como el piso de goma con tapones de drenaje, botones impermeables y una tapicería resistente al agua. Saliendo de la zona industrial de Zúrich, la senda hasta Lucerna es un compendio de tráfico y semáforos eternos que abren camino al espectacular paisaje que ofrece la llanura central de Suiza. El SUV se comporta de forma excelente en autopista; la dirección asistida eléctrica hace que sea un turismo que se conduce solo. En el momento de subir puertos y encarar curvas, sí prueba que lo que tienes entre manos es un vehículo de cinco metros y prácticamente 3 toneladas. Renault Argentina lanzó oficialmente en venta al nuevo SUV muchacho, que llega con la intención de deponer del liderazgo que tiene en el segmento la Ford Ecosport. El utilitario, es producto de la alianza que Renault tiene con Nissan y que en otros mercados se vende con la marca Dacia. Fabricada en Brasil, está construída sobre la misma plataforma que los Renault Sandero y Logan, si bien en una variación extendida, a fin de entregarle mayor longitud y mayores trochas.