Por otra , exactamente el mismo informe destaca que el 52,6 por ciento de los clientes del servicio que entran en el taller para operaciones de mantenimiento o bien reparaciones se sienten muy poco o nada interesados en el recambio que se va a usar, sino que dejan que sea el mecánico quien elija conforme su criterio. Entre los que sí que prestan atención a los repuestos, un 27,9 por cien lo hace de forma eventual, y sólo un 9,6 por ciento de los clientes se interesan verdaderamente por las piezas que le montarán en su turismo. Pero si hay un aspecto en el que sobresale el motor 1.0 TSI de 95 CV es en el consumo de combustible, que es siempre y en todo momento muy reducido. Resulta muy sencillo obtener consumos reales (ya aplicado el fallo que tiene el ordenador de consumo) cercanos a los 5,0 l/100 km, aun sin tener un cuidado especial por el ahorro. Pero aun aprovechando habitualmente toda la capacidad de aceleración o bien con el vehículo cargado, es difícil llegar a consumir mucho más de 7,0 l/100 km. En nuestro recorrido de referencia frecuente (144 km por una autopista con contínuos cambios de desnivel y a una media real de 120 km/h) precisó 6,2 l/100km, que es buen dato. Los SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV y Suzuki Swift SVHS 90 CV gastaron un poco menos todavía (6,0 l/100 km y 5,7 l/100 km respectivamente), al paso que los Toyota Yaris 110, Renault Clio 0.9 TCe 90 CV u Opel Corsa 1.4 Turbo 100 CV, necesitaron más combustible (6,8 l/100 km, 6,9 l/100 km y 7,5 l/100 km, respectivamente).

Conductores que se pegan demasiado

Si tenemos en cuenta además que por el momento los accesorios M Performance son elegidos por poquísimos clientes del servicio, podríamos hablar de coches más exclusivos si cabe que los auténticos M GmbH. Yo tendría, sobre el papel, dudas de con cual quedarme. Y todo en un circuito que no perdona: el que aquí no aguante el coche la trazada, que no tenga un equilibrio razonable y unas buenas prestaciones no tiene nada que hacer. Y no han sido ellos precisamente los que se han visto los alerones traseros de toda la parrilla. Más bien ha sido más de medio pelotón los que hoy han visto el emblema Connect que lucen los F1.09 en el alerón trasero que del revés. ¿Van a estar conectando por fin las piezas del puzzle del monoplaza entre sí? Una todavía no: el KERS, ausente en este GP en los BMW. Y semeja que no lo han echado especialmente en falta.

El resultado de todo lo precedente es que el RC F ofrece un compromiso totalmente distinto al del convocado M4. Si tus manos y tu psique son una celebridad de la conducción en circuito, marcarías mejor tiempo por vuelta con el modelo alemán. Sin embargo, el conductor ´terrenal´ hallará en el Lexus un equilibrio más real. Conforme lo vas ´conociendo´, el RC F te va poniendo a prueba gradualmente de forma más benevolente y ser veloz con él resulta más alcanzable porque es más simple regentar su potencia y pronosticar sus reacciones. Cede un poco en su capacidad para conmover pero, al final, es prácticamente igual de veloz y, analizándolo punto por punto, resulta más razonable.

También se ha consumado una de las claves que se plantearon al inicio del proyecto. Y era que el Fabia siguiera siendo reconocible de un simple vistazo. Se mantiene una esencial continuidad con el modelo saliente. Pongamos el punto de atención en la delantera del vehículo. En el frontal, los cambios más grandes pasan por los grupos ópticos, con tecnología LED, la parrilla y un paragolpes en el que se integran adecuadamente los faros antiniebla. El capó asimismo ha cambiado. Según declara la marca el nuevo integrante alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos al tiempo que el consumo medio se queda en los 6,9 L/100, con unas emisiones de 157 g/km de CO2. Incluye la etiqueta ambiental C.

Martes 22 de diciembre de 2020, 16:30

Honda fabrica el NSX con 2 motores, los mismos que en la gama precedente. En España sólo se vende con un V6 de 3,2 l y 280 CV, de contestación sobresaliente. Lleva una caja de cambios manual de seis velocidades, que tiene una rapidez y precisión sobresalientes. Da la velocidad máxima en sexta, mas bajo el régimen de potencia máxima. Pues sí, Hamilton se aprovechó de una laguna en la reglamentación, que dice que mientras el motor del vehículo siga en marcha puede percibir ayuda externa para continuar en carrera. La normativa no especifica si la ayuda es humana o bien mecánica, así que el líder del Mundial bien asesorado por la radio sostuvo el motor encendido y pudo acabar el GP de Europa, eso sí, fuera de los puntos. Hay una lectura aun más violenta y audaz de lo que sucede en esa vuelta 58. En el momento en el que Massa tiene que entrar por humillación de sus blandas, Ferrari podría haber entendido que Alonso vería replicado el inconveniente en las suyas, y podrían haber decidido meter ya a Alonso a fin de que la sangría de tiempos no fuera mayor más adelante. En ese instante, la plaza con Grosejan estaba ya perdida por poco (unos 2 segundos), e inclusive Alonso con gomas nuevas podría haber apretado al francés que llevaba unas gomas con 37 vueltas ya a sus espaldas. En esa vuelta, Pérez no era rival para Alonso, en tanto que aunque venía veloz, se hubiera quedado unos 10 segundo tras el asturiano. Mas Vettel proseguía en pista, y supongo que en ese punto ya no pensaban en cederle una posición. Si bien si hubiera parado Alonso, viendo los tiempos de los que habían parado antes, Vettel hubiese parado inmediatamente casi con completa seguridad.

En el frontal de nuestra unidad nos topamos con un parachoques específico del paquete RLine del color de la carrocería, situado bajo la nueva parrilla de brillo intenso con el distintivo R Line. En la inferior del frontal se encuentra ubicada una gran entrada de aire situada en una superficie en color negro contraste que destaca con respecto al color de la carrocería. Y es que su carrocería se estira sensiblemente por sobre los siete metros de largo (7.032 milímetros para ser más exactos). No en vano si se compara con un Phantom de batalla ‘convencional’ o SWB (short wheelbase) en este caso concreto su distancia entre ejes se prolonga de 3.772 a 4.822 milímetros. Dicho con otras palabras, entre sus ejes prácticamente puedes estacionar un Volkswagen Touareg. Este motor da buen resultado en otros modelos de la gama Fiat y es bastante aconsejable, mas me semeja mucho mejor idea la motorización 1.4 TJet con GLP de fábrica. De entrada, difícilmente padecerá una avería de sistemas anticontaminación, la máxima fiatbilidad no viene con sabor Gasoil.

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El oponente está en casa. O número Si bien es verdad que ambos modelos comn plataforma, motor y transmisión (2.0 litros 300 CV, DSG y tracción integral), el CUPRA Ateca es un descaradamente un SUV, al tiempo que el Formentor desea difuminar los límites entre turismo y SUV. De este modo, aunque el Ateca pueda ser más de 1.000 euros más barato que el Formentor, quien desee un modelo menos SUV tendrá en el Formentor su modelo ideal. Al final, tienen un público diferente. Como afirmaba, la trasera es la más radical. Los pilares están separados de la carrocería por su delantera y también integran los grupos ópticos traseros. Una gran ventana trasera con el logotipo de Dacia domina todo el conjunto de la zaga, fusionándose con los pilotos. El paragolpes presenta exactamente las mismas desprendidas dimensiones que en el frontal y de él salen los dos escapes de forma rectángular. Hasta la fecha, el Porsche Macan cuenta con tres versiones diferentes: Macan S, Macan S Diésel y Macan Turbo. A nadie se le escapa que el hermano pequeño del Cayenne puede llegar con un pan bajo el brazo, conque se rumorea que en Stuttgart procuran darle más levadura y complementos a ese pan: ¿hay un Porsche Macan GTS a la vista? Eso se cuenta. El rasgo más importante del frontal del i30 es la nueva parrilla de tipo ‘cascada’, que supone un nuevo paso en el ADN de diseño de la marca y se extenderá al resto de modelos de la gama. Y es que Hyundai planea hasta 14 lanzamientos de acá a 2020, incluyendo un SUV de segmento B o bien un nuevo prototipo de pila de comburente que vamos a ver por vez primera en el Salón de Ginebra.