Para Murray, las razones para ir hacia delante con el T.50 asimismo están claras: Para iniciar, pensé que qué mejor forma de festejar mis 50 años diseñando vehículos que haciendo un superdeportivo más uno que escapa de todas las cosas que odio de los supercoches modernos. La segunda razón es que nadie más lo ha hecho. Por qué no marcarse de nuevo todos esos objetivos que tuvimos con el McLaren F1, mas ahora con 30 años más de tecnología y materiales en mi arsenal. Todo ha avanzado tanto en tres décadas que por eso llegamos a 980 kg. El peso ahora mismo es de 983 kilos, con líquidos mas sin gasolina. Nosotros no hacemos esa mentira del peso en vacío. Es lo que el coche precisa para marchar. Lo que nosotros llamamos peso real.

Su carrocería suma unos deportivos paragolpes, con nuevas tomas de refrigeración. Pero lo que más llama la atención son sus nuevos pasos de rueda, los cuales incrementarán significativamente su anchura inicial de 1,72 metros, pero se desconoce cuando se ensancha. Estos pasos de rueda se rellenan con unas imponentes llantas de 19 pulgadas. Y por si todo esto fuera poco, Irmscher apuesta por los legendarios colores que lucía aquel Opel Ascona con el que Walter Röhrl se empezaba en el planeta de los rallies, para pintar su especial carrocería. Aún así, es posible que la unidad de pruebas no tenga nada que ver con el modelo final. En cualquier caso, estas recreaciones de Auto Motor und Sport nos sirven para comentar los cotilleos sobre sus posibles líneas de diseño: por una podría estar inspirado en el el mítico MercedesBenz 300SL Gullwing, tal como apuntan los rumores desde hace ya tiempo. En esta línea encajarían las recreaciones que véis.

Acá si esta renovada berlina llega

Para USA, será la primera vez que tengan a un piloto en carrera desde el Gran Premio de Europa de 2007, última carrera en la que tomó Scott Speed, entonces conduzco de la Scuderia Toro Rosso. Este movimiento también servirá para potenciar la saludable venta de entradas para el Gran Premio de Estados Unidos. Ambas pertrechadas con llantas de 20 pulgadas, si bien se ofrecen aun las de 21 montaban los dos motores más enérgicos de la gama en diésel y gasolina: 240 CV en el primer caso, 300 en el segundo. A cual mejor, pues si el diésel es algo estruendoso en frío, después enamora por respuesta y suavidad; mientras que el P300 de gasolina un 2.0 Turbo con mucho brío transforma al EPace en un deportivo, si bien su consumo real tiende a dispararse. Y si bien estas versiones andan tanto y tan bien que el exceso de peso se oculta, los kilos pasan factura al frenar con ímpetu repetidas veces; o al abordar glorietas, donde el SUV sólido de Jaguar se muestra algo ostentoso para su tamaño. No obstante, el comportamiento general es impecable, puesto que la dirección es muy rápida 2,3 vueltas de volante y bastante precisa, hay poco balanceo, el eje trasero multibrazo respeta la trayectoria en curva incluso sobre mal firme y la tracción total Active Driveline cumple perfectamente su tarea de preservar la seguridad y la eficiencia mas sin quitar disfrute ni tacto deportivo.

Peugeot 2008 1,2 puretech s&s allure 110 5 p, en Madrid

La segunda situación ha sido para Mark Webber lo que supondrá una primera línea de parrilla terrible para todos y cada uno de los que van a partir por detrás. Justo tras Sebastian Vettel y saliendo por el lado más limpio de la pista va a estar Fernando Alonso que ha sido tercero. Al asturiano se le sigue atragantando un tanto la clasificatoria en Albert Park, pero todavía con algún error que ha cometido acababa satisfecho y tranquilo con la sesión. A su lado estará el actual Campeón del Mundo Jenson Button que se le ha visto rodando segurísimo y que ha dejado el día de hoy clavado a Lewis Hamilton en el corte de la Q2.

Grosjean, que este año ha competido en el Trofeo Andros, en el nuevo Campeonato del Mundo de GT1 y en la AutoGP, aparte de sus carreras ocasionales en la GP2, admite que ahora está más sosegado. El contrato con Gravity le permitirá concentrarse en el pilotaje para poder volver a la Fórmula 1. Pero todos sus rivales palidecen frente a la versión de autonomía alta del Volkswagen ID.3, cuya autonomía WLTP de 550 km solo está al alcance de eléctricos como el Tesla Model 3 o el Tesla Model S. Con todo, habrá alternativas al Volkswagen ID.3 en su propio conjunto. El SEAT elBorn va a ser el mismo turismo, con un diseño diferenciado, y tanto Skoda como Audi podrían tener su ID.3. Además, la plataforma MEB del Volkswagen ID.3 dará sitio a un crossover mediano y un vehículo industrial en la propia Volkswagen, y esos 2 turismos serán solo el comienzo de una ofensiva eléctrica como jamás hemos vivido.

En calles ocupadísimas se desplaza lentamente sobre 2 ruedas y a paso de persona. Cuando deseas ir más veloz, pasas a tres ruedas y empleas el mando y los pedales para desplazarte utilizando el peso del cuerpo,como si fueras sobre esquís. De ahí viene su nombre. ¿Nos van a estar dando alguna pista? Los siguientes modelos Nismo… ¿dejarán de enseñar el logo Nissan para mostrar solamente el logotipo Nismo de igual modo que hace el GTR?. No lo sé. Puede que solamente quieran es hacer parecer este prototipo algo más atrayente. Dos eran los eléctricos que se postulaban a la corona, mientras que el tercero en discordia era un híbrido, el Yaris. Más allá de las bondades del todocamino de Volkswagen, se antojaba complicado que Norteamérica eligiera un urbano o bien un utilitario, pues es un mercado donde triunfan los vehículos grandes.

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Si bien no hace falta irse a Rusia para hallar la sanción por este motivo. En España se debe llevar la matrícula lo suficientemente limpia a fin de que pueda leerse, o bien no muy desgastada; si no es de esta forma, se puede multar al conductor. Estéticamente no presenta cambios en comparación con modelo de 2 litros que ya se comercializaba. El restyling incluyó un nuevo frontal pero afinado, con nuevos conjuntos ópticos y parrilla hexagonal de aspecto similar al del Veloster. Según Chris Bird (Jefe de Diseño de Ford Europa), el Ford Evos es verdaderamente una declaración de pretensiones, que vamos a ir viendo reflejadas en los próximos modelos de la marca, tanto a nivel estético como tecnológico. O sea, que no va a haber un futuro Ford que incorpore todas y cada una estas innovaciones, si no van a ser adoptadas poco a poco. No se descarta que un futuro lejano haya verdaderamente un turismo que sea capaz de hacer todo cuanto el Ford Evos plantea, mas no va a ser próximamente.

Según nuestras mediciones de interior, la amplitud del EcoSport es normal para su tamaño. Sin embargo, en las plazas traseras el espacio nos ha parecido justo para personas altas. Al igual que en el modelo anterior, el portón del maletero se abre lateralmente (imagen), algo poquísimo usual y que, a nuestro enteder, apenas aporta ventajas y sí múltiples inconvenientes. En el maletero hay una nueva tabla divisoria que resulta práctica pues se puede colocar a dos alturas distintas. Ford ha instalado unos nuevos asientos delanteros (dice que son más cómodos) y ofrece la posibilidad de pertrechar un sistema de iluminación ambiental con 7 colores seleccionables. Hay más información sobre estos y otros aspectos en el apartado Impresiones del interior.

Alternativas gasolina

Es un motor suave, sigiloso y agradable, si bien le delata una ligera vibración cuando le dejamos caer bajo 1.500 vueltas. Una mecánica con inyección directa, turbo e intercooler que mueve los 1.165 kilos del conjunto con una soltura envidiable, y que permite ofrecer posibilidades casi de GTI. Cumple de sobra en la ciudad, mas también si deseamos encarar viajes por vías veloces. El 8 PSE incorpora también la función de recuperación de energía esave, que deja reservar autonomía eléctrica para circular de manera libre por las zonas de circulación limitada en el centro de las urbes.

El Lamborghini Veneno Roadster es, posiblemente, el coche más costoso que jamás haya fabricado Lamborghini. Cada una de las 9 unidades que se producirán se pagan a razón de 3,9 millones de euros, y eso que ni tan siquiera tiene techo. En su lateral no encontraremos muchas novedades salvo unas nuevas llantas de diseño concreto y mayor tamaño, o unos frenos perforados de mayor diámetro. Siguiendo con su trasera, a de encontrarnos con el spoiler de mayor tamaño del que ya os hemos hablado ya antes, vamos a ver un parachoques nuevamente diseño que incorpora un difusor en el que se pueden querer las salidas clásicas de los modelos RS.

La gama mecánica del Volkswagen Tiguan está compuesta por motores diésel y gasolina, todos consiguen la etiqueta C de la DGT. De momento no hay disponibles versiones electrizadas o bien híbridas, por lo que no podemos conseguir otros distintivos medioambientales más ventajosos. Cabe recordar que el Ferrari F50 es un modelo muy exclusivo, con motor V12 atmosférico de más de 500 CV, del que únicamente se fabricaron 349 unidades, por lo que sigue siendo muy codiciado. No deseamos imaginar lo que le costará la gracia al seguro. Diríase que podría ser una de las reparaciones más caras nunca realizadas en Reino Unido.